燃油涨价推高成本 业者协会：业者须先垫付补贴差价

国内部分地区的燃油开始短缺？芙蓉多间加油站昨天（4月12日）起相继RON95汽油断供的现象，民众被迫改用较贵的RON97汽油应急。对此，马来西亚土著油站业者协会直言，燃料补贴价与市价的差距不断扩大以及无现金支付带来的额外成本，是部分加油站出现燃料短缺的原因之一。

自动定价机制出现错配
业者被迫承担库存亏损

跟据《当今大马》的报道，马来西亚土著油站业者协会主席阿都阿兹（Abdul Aziz Sapian）指出，当前RON95汽油供应中断并非单纯的短期物流问题，而是反映了现有体系中的结构性错配。

阿都阿兹认为，业者是利润受控的“价格接受者”，却必须承担不断上升的成本与风险，而无法自行调整价格。

他指出，自2017年4月起按周调整的自动定价机制（APM）所设定的零售价格，与业者实际采购燃料的成本之间出现“错配”的问题。

“实体燃料供应链的运作周期较长，涉及采购规划、运输与分销。导致零售价格的变动速度，快于油站层面库存的实际成本。因此，业者暴露在价格波动的风险之中。”

阿都阿兹指出，当价格下跌时，业者被迫以较低售价出售此前以较高成本购入的库存，但却缺乏任何补偿机制，因而蒙受库存亏损。

针对式补贴机制下
业者需先垫付补贴

阿都阿兹表示，燃油价格上涨推高了业者的营运资金需求，而实体条件与结构性因素的限制，也不断压缩他们调整经营策略的空间。

他声称，马来西亚土著油站业者协会代表超过3000名土著油站业者，并指出从行业趋势来看，现有的商业模式愈发难以维持，已有不少会员考虑出售油站。

“在针对式补贴机制下，尤其是柴油，业者需以市场全价购入燃料，却必须以较低的补贴价格出售给消费者。”

此外，阿都阿兹透露，补贴汽油的价格差额并不是直接发放给业者，而是由石油公司向政府索偿，这实际上意味着业者需要先行垫付补贴的资金。

他进一步指出，在实际运作中，考虑到每天的销量以及最低库存要求，这类资金压力随时可能高达数十万令吉，使业者不只是零售商，也成为补贴制度下的“变相融资者”。

“再加上补贴款项支付延迟，导致营运资金被占用，业者不得不依赖短期融资，并承担额外的财务成本。”

无现金支付额外增加成本
利润所剩无几或转为亏损

除了定价机制，阿兹也点出无现金支付的普及，也为业者带来了大约1%的额外成本（商户折扣率，MDR）。

他举例说明，若销售5万公升柴油，营业额约为RM6,400，但需支付高达RM3,360的手续费，在扣除各项营运成本后，利润已所剩无几，甚至可能转为亏损。

“这项费用是按交易总额计算，包括补贴部分在内，这也提高了通过金融交易成本产生间接流失的风险。”

芙蓉油站贴出“无油”告示
民众叹添百元油不足半桶

森州芙蓉一带的多加油站，从昨天（4月12日）起陆续出现RON95售罄的情况。由于补货延迟，工作人员也被迫向民众致歉并张贴“暂无供应”告示。

不少受访民众对打不到RON95油感到不满，有车主向媒体诉苦，因急需用车被迫改加RON97，结果花费RM126却连半桶油都添不满，直呼吃不消。

据《中国报》报道，沉香蓬莱园加德士油站的一名员工指出，平时的RON95供应是每两天一次，但最近一次是在4月8日（星期三）进了1万2000公升后，不知为何没有再如常获得补给。

她说，除了沉香蓬莱园，芙蓉新城及巴音的加德士油站都是同一业者，据了解，只是蓬莱园油站面对供应中断情况。

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