原定于9月30日通车的轻快铁第三干线（LRT3，或称莎亚南线）预料将推迟至今年底启用。
LRT3原定9月30日启用
交通部长陆兆福表示，LRT3最初计划于今年第三季度末开通，但由于部分测试尚未完成，所以进度略有延迟。
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“不过，我们承诺将确保，从巴生至八打灵再也的LRT3路线，会在今年底前投入运营。”
他今天出席部门举办国庆月庆典后，在记者会上如是指出。
LRT3晋关键测试阶段
《星报》稍早报道，国家基建公司（Prasarana Malaysia）首席执行员阿米尔韩丹（Amir Hamdan）在一份致员工的备忘录中表示，目前当局正在做最后的努力，以确保LRT3能够投入运营。 据悉，该项目已于8月25日进入称为无故障运行（FFR）的关键阶段。
“我们祈祷这次测试能够按计划顺利进行，不会再有任何拖延，以便我们能够及时完成项目并投入使用。”
通车前的关键测试
FFR（fault-free run）是一项严格的强制性测试，所有列车在投入使用前都必须达到最低测试里程（通常为几千公里），且不得出现任何重大故障，以确保安全性和可靠性。
若遇到任何重大故障，那么测试里程将重置为零，意味着必须完全重新开始进行测试。
截至今年，官方皆没有透露或暗示LRT3可能无法按计划完工的消息。
根据交通部长陆兆福在7月30日的国会书面答复，截至7月10日，该项目已完成99.21%，当中并未提及任何延误。
7月25日，国家基建公司在社交媒体上发布贴文称，LRT3列车将进行 “全天候测试” 直至10月31日。这实际上已间接承认9月份将不会落实有关列车服务。
FFR延误由数问题造成
《星报》报道指，今年的FFR延误是由几个问题造成的，其中最主要的是信号、通信和电气化的整合问题。
LRT3备有22组3节车厢列车，其中首列列车将在本周展开密集试运行。在此期间，它必须顺利完成 4,000 公里的行驶，而其余列车则必须分别行驶至少 2,000 公里。
此外，每列火车必须能够在不超过 60 分钟的时间内完成端到端旅程，每列火车之间的间隔不超过六分钟，以便整个网络每小时每个方向可以运送 18,630 名乘客。
LRT3一经通车
沿线200万居民受惠
这条37公里长的LRT3干线，从八打灵白沙罗万达镇（Bandar Utama）到佐汉士迪亚（Johan Setia）设有25个车站，并在万达镇（加影捷运）和格林玛丽（格拉纳再也轻轨）设有换乘站，预计将惠及约200万名居民。
自2018年政府更迭以来，该线路经历了各种调整，主要是为了缩减规模和削减成本。
马资源乔治肯特合资公司（The MRCB-George Kent JV ）于2015年被任命为项目交付合作伙伴（PDP）。2018年11月，该公司放弃PDP模式，转而采用固定价格交钥匙合同。
该项目目前的成本为219亿3,000万令吉，比2015年首次推出时批准的316亿5000万令吉成本减少了97亿2000万令吉。
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